Både USA og Kina har satt standarder for kjøreautomatisering: L0-L5.Disse standardene avgrenser den progressive utviklingen av kjøreautomatisering.
I USA har Society of Automotive Engineers (SAE) etablert et allment anerkjent klassifiseringssystem for kjøreautomatiseringsnivåer, tilsvarende det som er nevnt tidligere.Nivåene varierer fra 0 til 5, med nivå 0 indikerer ingen automatisering og nivå 5 representerer fullstendig autonom kjøring uten menneskelig innblanding.
Per nå faller flertallet av kjøretøyer på amerikanske veier innenfor nivå 0 til 2 for automatisering.Nivå 0 refererer til tradisjonelle kjøretøy som kjøres utelukkende av mennesker, mens nivå 1 inneholder grunnleggende førerassistansefunksjoner som adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent.Nivå 2-automatisering involverer mer avanserte førerassistentsystemer (ADAS) som muliggjør begrensede selvkjørende evner, som automatisert styring og akselerasjon, men som fortsatt krever førerovervåking.
Det er imidlertid viktig å merke seg at noen bilprodusenter og teknologiselskaper aktivt tester og distribuerer kjøretøy på høyere automatiseringsnivåer på spesifikke steder og under kontrollerte forhold，Nivå 3. Kjøretøyet er i stand til å utføre de fleste kjøreoppgaver uavhengig, men krever fortsatt inngrep fra sjåføren i visse tilfeller situasjoner.
Innen mai 2023 er Kinas kjøreautomatisering på nivå 2, og den må bryte juridiske restriksjoner for å nå nivå 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla er alle på banen for elbil og kjøreautomatisering.
Så tidlig som 20. august 2021, for å overvåke og bedre utvikle feltet for nye energikjøretøyer, utstedte den kinesiske administrasjonen for markedsregulering den nasjonale standarden "Taxonomy of driving Automation for vehicles" (GB/T 40429-2021).Den deler Kjøreautomatisering inn i seks grader L0-L5.L0 er den laveste vurderingen, men i stedet for å ha ingen kjøreautomatisering, tilbyr den kun tidlig varsling og nødbremsing.L5 er fullautomatisk kjøring og har full kontroll over bilens kjøring.
På maskinvareområdet stiller autonom kjøring og kunstig intelligens høyere krav til bilens datakraft.Men for bilbrikker er sikkerhet førsteprioritet.Biler trenger ikke 6nm prosess ICer som mobiltelefoner.Faktisk er moden 250nm-prosess mer populær.Det er mange applikasjoner som ikke krever små geometrier og sporbredder av PCB.Men ettersom pakken fortsetter å krympe, forbedrer ABIS prosessen for å kunne gjøre mindre spor og mellomrom.
ABIS Circuits mener at kjøreautomatiseringen er bygget på ADAS (advanced driver assisrance systems).En av våre urokkelige forpliktelser er å levere førsteklasses PCB- og PCBA-løsninger for ADAS, med sikte på å lette veksten for våre anerkjente kunder.Ved å gjøre det ønsker vi å fremskynde ankomsten av Driving Automation L5, til slutt til fordel for en større befolkning.
Innleggstid: 17. mai 2023
